Grau cambia el mapa
La apertura de la Vía Expresa Grau para los buses del Metropolitano representa una de las principales novedades en el sistema de transporte de Lima. El nuevo tramo inició una etapa de marcha blanca para evaluar el flujo de pasajeros, los tiempos de viaje y el funcionamiento de las estaciones antes de su operación completa.
El recorrido conecta la Estación Central del Metropolitano con tres nuevos puntos: Abancay, Andahuaylas y Parinacochas. A esto se suma la futura estación de intercambio ubicada cerca de la estación Grau de la Línea 1 del Metro de Lima, proyecto que busca integrar ambos sistemas de transporte.
La conexión permitiría que un pasajero pueda desplazarse desde Carabayllo mediante el Metropolitano, llegar hasta Grau y continuar su viaje en la Línea 1 hasta Villa El Salvador. Las estaciones presentan un avance cercano al 95 %, aunque todavía quedan trabajos de implementación y acabados.
Uno de los principales pendientes corresponde a la integración tarifaria. También queda por definir el funcionamiento definitivo de la estación de intercambio y la línea del Metropolitano a la que pertenecerán las nuevas estaciones. Una posibilidad sería extender la ruta de la línea A desde Naranjal hasta Grau, aunque todavía no existe una definición oficial sobre este punto.
Acho estrena paradero
Otra mejora importante aparece en el eje de Acho, donde ya funciona el nuevo paradero de intercambio entre el Corredor Azul y el Corredor Morado.
La infraestructura tomó alrededor de dos meses y medio de trabajos y reemplazó al antiguo punto de parada, ubicado en una zona considerada poco segura durante determinadas horas de la noche. El nuevo espacio se encuentra entre el sector de Acho y el supermercado cercano a la Plaza de Acho.
El cambio busca ofrecer mayor seguridad y comodidad a los pasajeros, además de ordenar uno de los principales puntos de conexión entre Lima Centro y San Juan de Lurigancho.
Acho todavía presenta varios pendientes. La zona registra sectores con acumulación de residuos, espacios sin mantenimiento y áreas que requieren una intervención urbana más amplia. Su ubicación también le otorga un papel importante dentro de la movilidad de la capital, debido a sus conexiones con la Panamericana Norte, la Panamericana Sur, el Centro de Lima, el Rímac, San Juan de Lurigancho, El Agustino y Barrios Altos.
La Línea 2 avanza
La Línea 2 del Metro de Lima también suma avances. El proyecto ya completó la excavación de su túnel principal, mientras las obras continúan con otros trabajos vinculados al sistema.
Una de las tuneladoras avanza bajo el río Rímac como parte de los trabajos correspondientes al tramo del ramal de la Línea 4. La fecha definitiva de puesta en operación continúa como uno de los principales puntos de atención, en especial ante las proyecciones que extienden la culminación de determinados trabajos hasta los próximos años.
El reto no solo pasa por completar los túneles. El equipamiento, las estaciones, los sistemas de seguridad y las pruebas previas a la operación también forman parte de una etapa que requiere tiempo antes de una apertura integral.
Chosica sigue en espera
El proyecto ferroviario entre Lima y Chosica también aparece entre las alternativas que buscan ampliar la conexión de la capital con el este de Lima.
La propuesta genera expectativas por el beneficio que podría representar para miles de pasajeros, aunque todavía existen dificultades relacionadas con la infraestructura ferroviaria y la operación de los trenes en ambos sentidos.
Una eventual conexión con el sistema del Metro de Lima también podría fortalecer el proyecto. El enlace con la Línea 1 permitiría establecer un nuevo punto de intercambio para los pasajeros procedentes de Chosica y otros sectores del este.
Por ahora, el proyecto todavía necesita definiciones concretas sobre su ejecución, financiamiento y funcionamiento antes de convertirse en una alternativa real de transporte.
Más obras en camino
En San Juan de Lurigancho también avanzan los trabajos de la vía rápida Próceres y el Puente Próceres, que busca mejorar la conexión hacia Caja de Agua, El Agustino y otros sectores cercanos. Ambas obras registran avances en distintos puntos.
A esta lista se suma la futura vía rápida Canadá, cuya primera piedra fue colocada recientemente. El proyecto apunta a mejorar la circulación en un eje que atraviesa zonas como La Victoria y Lince y que también podría contribuir a reducir la presión vehicular sobre otras rutas de Lima Centro.
Otro cambio reciente corresponde a la implementación de un carril exclusivo bidireccional para el Corredor Azul en la avenida Arequipa. La medida busca ordenar el tránsito de los buses y aprovechar de mejor manera el espacio disponible en una de las principales avenidas de la capital.
Espacio público
Las mejoras no se limitan al transporte. Debajo del bypass Las Torres también se habilitaron canchas deportivas, una intervención que aprovecha un espacio generado por una infraestructura vial para convertirlo en una zona de uso público.
Aunque no se trata directamente de una obra de transporte, el proyecto muestra otra posibilidad para los espacios que quedan debajo o alrededor de grandes estructuras viales.
Lima todavía mantiene grandes problemas de conexión, congestión y planificación urbana. Sin embargo, las nuevas estaciones, vías rápidas, corredores y proyectos ferroviarios muestran una ciudad que intenta ampliar sus alternativas de movilidad.
El desafío será que estas obras no funcionen como proyectos aislados, sino como piezas de un sistema integrado que permita trasladarse entre distintos puntos de la capital con menos tiempos de espera y mejores conexiones.
