Después de más de diez años de obras, la Línea 2 del Metro de Lima alcanzó uno de sus hitos más importantes. La tuneladora Delia llegó a la estación Insurgentes y completó la excavación del túnel principal que unirá Ate con el Callao.
La noticia representa un paso decisivo para una infraestructura que nació con la promesa de transformar la movilidad en la capital. Sin embargo, el final de la perforación no significa el final del proyecto. Bajo tierra ya existe el camino. Sobre él todavía falta construir gran parte del sistema que permitirá mover pasajeros.
El fin de una travesía
La llegada de Delia a su destino cierra una de las etapas más complejas de toda la obra. Durante años, la máquina avanzó por debajo de avenidas, viviendas y redes de servicios públicos en una ciudad que nunca antes había desarrollado un proyecto ferroviario subterráneo de esta magnitud.
El logro adquiere mayor relevancia si se considera el tiempo transcurrido desde los primeros trabajos. Lo que comenzó como una apuesta para modernizar el transporte limeño atravesó cambios de gestión, retrasos administrativos, conflictos contractuales y una larga lista de obstáculos que ampliaron los plazos previstos.
La imagen de la tuneladora detenida en su punto final transmite una sensación de cierre. Sin embargo, el verdadero desafío comienza ahora.
Mucho más que un túnel
La Línea 2 no se reduce a la excavación subterránea. Un sistema ferroviario necesita estaciones operativas, vías instaladas, sistemas eléctricos, señalización, centros de control, accesos peatonales y conexiones con otros medios de transporte.
Aunque varios tramos muestran avances importantes, todavía existen sectores donde los trabajos continúan. La colocación de rieles no cubre la totalidad del recorrido y aún quedan intervenciones pendientes para completar la infraestructura ferroviaria.
A ello se suman las futuras conexiones con otros sistemas de transporte masivo. La integración con la Línea 1 y con el Metropolitano forma parte de la promesa original del proyecto, pero varios de esos enlaces permanecen en fase de construcción o planificación.
El tercio pendiente
Existe además un elemento que suele quedar fuera de la conversación pública. La Línea 2 fue concebida junto con el ramal de la futura Línea 4, una extensión que permitirá conectar distintos sectores del Callao y mejorar el acceso al aeropuerto.
Las recientes intervenciones en avenidas estratégicas del primer puerto muestran que esa etapa todavía requiere obras de gran escala. El intercambiador de Carmen de la Legua y los trabajos previstos en zonas cercanas al aeropuerto forman parte de un rompecabezas que aún no encuentra su versión completa.
Por esa razón, el fin de la excavación representa más un punto de inflexión que una meta definitiva.
Una deuda con la ciudad
La historia de la Línea 2 refleja una contradicción frecuente en la infraestructura peruana. Los proyectos suelen destacar por su ambición técnica, pero también por los años que tardan en convertirse en realidad.
Mientras Lima pierde millones de horas en congestión vehicular cada año, la construcción de una alternativa moderna avanzó a un ritmo marcado por trabas burocráticas, disputas administrativas y cuestionamientos políticos.
La culminación del túnel merece reconocimiento. No todos los días una ciudad logra completar una obra subterránea de esta dimensión. Sin embargo, el verdadero éxito no llegará cuando termine una máquina, sino cuando miles de personas puedan cruzar la ciudad en minutos y no en horas.
Por ahora, la Línea 2 ya tiene camino. Lo que falta es convertir ese camino en un sistema capaz de cumplir la promesa que inspiró su construcción hace más de una década.
De: Rodrigo Huertas
