Manos a la obra. El proyecto está previsto para finales de año. Fuente: Perú Retail
Después de 16 años, los dos sistemas de transporte el Metro de Lima y el Metropolitano son los más importantes de la capital estarán finalmente integrados, permitiendo que un usuario pueda recorrer desde Carabayllo hasta San Juan de Lurigancho sin costo adicional ni trasbordos engorrosos, según destacó David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU).
José Luis, usuario frecuente del transporte público, expresó su entusiasmo por el nuevo corredor: “Es más rápido, y uno lo que quiere es rapidez, tanto para llegar al trabajo como a otro lugar”. Recordó cómo la Línea 1 del Metro mejoró los traslados en San Juan de Lurigancho y confía en que esta nueva vía tenga un impacto similar. No obstante, advirtió que “siempre hay demoras” en este tipo de obras.
Laura, vecina del Cercado de Lima, se mostró más escéptica. Aunque reconoce que el proyecto podría tener beneficios, expresó: “Sí, el tráfico se ve muy afectado”, y añadió que Lima debería apostar por trenes subterráneos para evitar más caos urbano. También señaló que no se siente bien informada por parte del Estado sobre los detalles del proyecto.
Una postura similar compartió Ana, quien también vive en el Cercado de Lima: “Las pistas están muy congestionadas”, afirmó. Para ella, la solución está en infraestructura subterránea y mayor claridad informativa: “No cierran los parques, no hay tráfico y se evitan muchos problemas”.
Seodoro Panduro, ingeniero civil especializado; afirmo sobre la importancia técnica del proyecto: “La nueva Vía Expresa Grau representa un avance en la integración del sistema de transporte masivo de Lima. Desde el punto de vista de la ingeniería, se trata de una obra compleja que requiere una adecuada planificación del trazado, coordinación con redes de servicios públicos y una ejecución por etapas para minimizar el impacto en el tránsito actual”.
Además, explicó que uno de los mayores desafíos es la interferencia con estructuras existentes, como pistas, redes subterráneas y edificaciones colindantes: “Este tipo de obras en zonas urbanas consolidadas demanda una logística muy precisa y una supervisión técnica constante para evitar sobrecostos y retrasos”
El corredor contará con cuatro estaciones: Abancay, Nicolás de Piérola, Parinacochas y una estación de transferencia en Nicolás Ayllón, que permitirá la conexión directa con la estación Grau de la Línea 1 del Metro.
La vía será construida con pavimento rígido en sus cuatro carriles y contará con tecnología semafórica de prioridad para el transporte público. Además, se implementará una renovación completa de la señalización y una intervención paisajística que incluirá arborización y plantas cubresuelos.
Por: Angel Chicasaca
